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砂卵石地层泥水平衡盾构泥浆性能试验研究

摘 要:以兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河段盾构隧道工程为依托,对泥水平衡盾构施工过程中泥浆的比重、黏度以及失水量等施工参数进行了对比分析。通过添加各种掺料进行泥水平衡盾构泥浆配制试验,研究不同掺料对泥浆性能和经济指标的影响规律,并分析不同配比泥浆的环均成本和相应掘进进度。
0 引言
  近年来,泥水盾构技术越来越广泛地应用于大型水下盾构隧道建设中,泥水盾构因其适用地质范围广、开挖面稳定性高、可较好地控制地表沉降等优点,成为水下盾构隧道首选施工方法。例如,德国易北河第四隧道、荷兰 Westerschelde 隧道、南京长江隧道、上海沪崇苏隧道和杭州钱江隧道等工程均采用泥水盾构技术修建。泥水平衡盾构是在盾构开挖面的密封舱内注入泥水,通过泥水加压平衡外部地层压力,确保掌子面土体的稳定; 盾构刀盘切削下的渣土经搅拌后形成高浓度的泥浆,由排泥泵经管路输送到地面泥水分离系统,通过两次分离设备将土砂分离后,经调浆池进行再次调整,使其成为优质泥水后再次进入盾构的泥水舱并循环到开挖面,如此不断地排渣重复施工。在此过程中,当泥水舱充满一定压力的泥浆后,会在开挖面上形成泥膜,泥水舱压力通过泥膜作用于开挖面土体,以此来保持开挖面的稳定和施工安全。因此,如何配制泥浆形成高质量的泥膜,维护隧道掌子面的稳定,确保泥浆系统高效运转,成为泥水平衡盾构施工的关键。
  为寻找能够适应不同工程地质条件下泥浆的合理配比,探究泥浆在施工中的成膜效果,国内外学者围绕泥浆性能和成膜效果评价开展了大量研究。Fritz P针对泥浆难以保证开挖面稳定问题,设计了泥浆渗透装置,通过在该装置中添加砂子、硅溶胶等添加剂,进行泥浆支护压力试验研 究。MINFanlu 等通过对不同性质的泥浆成膜试验研究,发现了泥浆的黏粒含量越高,形成泥膜的失水量越小,泥膜越致密,并指出泥浆的黏粒含量是泥浆配制的一个重要指标。
  针对盾构穿越特殊地层泥浆合理选择问题,结合现场试验研究了泥浆的失水量、黏度及胶体率。叶伟涛等以福州地铁泥水盾构穿越中粗砂地层为背景,分析了泥浆配比对泥浆性能的影响,并开展了泥浆成膜室内试验,综合分析了不同泥浆的单位滤水量、成膜时间、泥膜形态以及含砂率对泥膜的影响。翟楠楠等通过用预水化法配制泥浆,并研究了膨润土含量和CMC 掺量等对泥浆黏度、滤失量和流变性能的影响规律。王益扬对盾构泥浆制备方法进行了优化,研制的新型盾构泥浆具有适用性广、安全环保以及经济性等特点。
  以上学者对于泥浆材料、成膜效果、黏度、失水量以及经济性等做了大量的研究,但未见在砂卵石地层中不同材料配比的泥浆对于盾构隧道施工经济成本影响的研究。本文以兰州地铁 1 号 线 迎 门滩—马滩区间下穿黄河段盾构隧道工程为依托,研究了泥水盾构穿越卵石地层施工的泥浆配制方案,并开展了经济和施工效率分析。
1 工程概况
  兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河砂卵石地层,工程地质条件罕见,是我国首座下穿黄河且用于城市轨道交通的水下隧道工程。
1. 1 地形地貌
  兰州地铁 1 号线营门滩—马滩区间示意,见图 1。
  图 1 中,迎门滩—马滩区间长 1 907 m,在银滩大桥附近沿线下穿黄河底部,下穿黄河段 里 程 为YCK13 + 841. 0 ~ YCK14 + 245. 0,长 404 m。区间所处主要地貌单元为黄河高漫滩、低漫滩以及黄河河床,地势起伏相对较大。隧道穿越河段河水自西南流向东北方向,河床宽约 404 m,水面宽200 m左右,黄河北岸高漫滩地面高程 1 527. 94 ~ 1 528. 44 m,由于上弯道水流环流的作用,形成了由卵石、砂卵石、砾石组成的大面积滩地,地势较平坦; 黄河南岸高漫滩高程 1 521. 80 ~ 1 526. 88 m,在工程河段主流靠南岸,两岸高漫滩高出河水面约 5 m。
1. 2 地层岩性
  迎门滩—马滩区间地层分布稳定,沉积韵律清晰,断裂构造不发育。其地质剖面,见图 2。
  图 2 中,下穿黄河段钻探深度内地层从上到下依次为:地表一般分布有 < 1 > - 1杂填土,其下为第 < 2 > - 10 第四系全新统卵石土, < 3 > - 11 第四系下更新统卵石。各地层岩性特征,见表 1。
  表 1 显示:此段地铁隧道主要穿越 < 2 > - 10 和< 3 > - 11 卵石层,其卵石和漂石分布较为普遍,成层规律不明显,随机性较强,粒径多大于 20 cm,最大粒径为 50 cm。此砂卵石地层具有典型的力学不稳定性,其基本特性为:地层结构相对比较松散,土体颗粒之间不存在胶结作用,黏聚力比较小,在理论计算过程中其黏聚力往往为零;此外,由于砂卵石地层颗粒粒径大小不均、空隙率较大,且大部分空隙由中粗砂填充,砂粒级配不良,磨圆较好、分选较差,结构密实。隧道围岩易坍塌,综合分级为Ⅵ级。
1. 3 气象、水文条件
  本场地的地下水类型为冲积松散岩类孔隙水,主要含水层为砂卵砾石层,自上而下由透水性不同、具有统一水力联系的孔隙含水地层 < 2 > - 10,< 3 > - 11卵石层组成同一含水地层,最大厚度可达316. 77 m。该区砂卵砾石层大致可以分为两层,上部 150. 00 m 左右为疏松的砂砾卵石,下部砂砾卵石颗粒变细,较密实,含水层主要位于上部 150. 00 m范围以内。勘察期间迎门滩—马滩区间地下水位埋深 8. 86 ~ 11. 66 m,相应地下水位高程为 1519. 43 ~1 519. 50 m。区间内黄河水面高程为1 519. 60 ~1 521. 10 m,水深一般为 3. 00 ~ 7. 00 m,最深处可达 9. 00 m。黄河水与地下水具有双向补给良好、水流交替循环强烈、水位恢复迅速的特点。
1. 4 设计简介
  根据场地工程地质和水文地质条件,隧道设计最大埋深段为下穿黄河段,两岸隧道逐渐爬高、埋深变小,隧道最小埋深段位于两车站附近,隧道主体结构标准底板埋深 9. 8 ~ 35. 3 m,隧道顶板据河床底板 18. 1 ~ 24. 1 m,均位于地下水位以下。
  隧道采用泥水平衡盾构施工,前盾标称直径为6 450 mm,刀盘转速控制在 1. 5 r/min 以内,掘进速度控制在 15 ~ 30 mm /min 之 间,刀盘扭矩控制在2 000 ~ 3 000 kN·m,掘进速度为 25 ~ 35 mm /min。
1. 5 施工的重点和难点
1. 5. 1 施工重点
  兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间盾构隧道所穿越的砂卵石地层具有漂石粒径大、卵石含量高、地层的渗透系数大、地层胶结性差等特点。由于砂卵石流塑性、止水性差,在掘进中会产生排土不畅或造成砂层固结,引起土舱压力不稳定以及推力增大,同时砂卵石层塑流性强且止水性差,很可能发生地层塑流。因此,施工时需重点考虑两个问题:一是配置泡沫和添加剂,通过刀盘面板上设置多个添加剂注入孔自动注入系统,根据需要向开挖面添加膨润土、泡沫剂等添加剂,改良土体,提高碴土的流动性、止水性; 二是配置适合配比的泥浆,形成优良的泥膜,平衡整个开挖面,将砂卵石有效地运出,使盾构机能适应含大砾石和漂石的砂卵石土层。
1. 5. 2 施工难点
  区间隧道穿越地层大部分为全断面 < 3 > - 11卵石层,始发段隧道穿越地层为 < 2 > - 10 卵石层和 < 3 > - 11 卵石层复合层,卵石含量多、粒径大且含水量丰富。施工中的主要难点:
  ( 1) 地层自稳性差,掌子面稳定较难控制,易造成塌方。
  ( 2) 地下水丰富,地层空隙率大,泥浆漏失量大,泥浆指标易被破坏,不易形成泥膜,保持掌子面泥水平衡状态。
  ( 3) 卵石粒径大,含量高,环流系统工作负荷重,环流运送困难。
  ( 4) 地层卵石含量高、粒径大,在掘进过程中极易造成环流堵塞。
  ( 5) 卵石中石英含量高,对刀具、管路磨损大。
  ( 6) 穿越黄河段埋深较深,水压大,易造成密封击穿,发生透水事故。
  鉴于以上施工难点,在选择盾构施工参数的同时,调制具有良好性能的泥浆,形成优质的泥膜护壁,是减少工程事故,保证盾构安全施工的前提。此外,提高泥浆流动性和携渣能力是提高施工效率降低维修费用的关键。
2 泥浆性能试验研究
2. 1 泥浆性能要求
  泥浆在泥水盾构掘进中具有十分重要的作用。泥水平衡盾构是通过向密封的泥水舱内输送加压的泥水,在掌子面形成泥膜,通过泥膜传递操作压力,平衡前方地层水土压力,起到临时支护的作用,以稳定掌子面,使之不产生滑动,从而确保盾构施工安全。泥浆的另一个主要的功能是把盾构推进时由旋转刀盘切削下来的土砂以流体输送方式输送到地面,保证盾构施工作业的持续进行。此外,泥浆中黏土、膨润土等添加剂对盾构刀盘和刀具等切削设备具有冷却和润滑作用。结合穿黄隧道场地特殊的砂卵石地层,在施工中所制备的泥浆必须保证具有良好的泥浆护壁效果,以稳定掌子面,而且还需要最大程度地提高泥浆携渣能力,把切削下来的卵石顺利运出,减少卵石积仓和管路堵塞的发生几率,尽量在满足施工需求的同时降低工程成本。
2. 2 泥浆材料
  根据以往工程中的施工经验,确定了本工程中采用的泥浆是以黏土与膨润土的混合物为固相材料的混合固相聚合物泥浆,其主要组成材料有:水、黏土、膨润土和制浆添加剂。试验中的水为普通自来水,黏土来自于从开挖面上切削下来的渣土中的黏土,在试验前已将黏土烘干和筛分,控制其粒径小于 0. 075 mm。膨润土作为黏土的补充材料,盾构泥浆中的膨润土通常采用钠基膨润土和钙基膨润土两类,其中钠基膨润土膨化效果较好,经常被选用。因此,本次试验采用精制钠基膨润土,主要为蒙脱石,呈现灰白色粉末状,易吸水膨胀,粒度325 目。添加剂的选用对泥浆的特性有着关键性的影响,添加剂主要为各类聚合物,用于调节泥浆黏度,改善泥浆性能。其选用应根据盾构隧道穿越的不同地层情况和添加剂的主要使用效果等来决定,就兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河段盾构隧道而言,砂卵石地层因其具有渗透性高、胶结性差等特点,泥浆添加剂可以选用气泡添加材以及聚合物添加材等。
  在本次试验中,主要测试的添加剂有 CMC( 羧甲基纤维素) 、可溶性淀粉和泡沫剂。试验选用 IM6 型 CMC,呈为白色或乳白色纤维状粉末状;选用的预糊化工业可溶性淀粉,白色无臭无味粉末,常温下即可调成糊,无需加热糊化;泡沫剂采用 ZL - 56 盾构泡沫剂,为乳白色液体无臭无味,发泡倍数 15 倍( 0. 3 % 水溶液) 。
  现场盾构施工中,泥浆主要指标包括比重、黏度、失水量以及 pH 值等。比重、黏度和失水量是泥浆性能的 3 个重要指标,决定了其稳定开挖面和输送渣土的能力。泥浆比重小,开挖面泥膜形成慢,对开挖面稳定不利,且达不到输送渣的能力要求;泥浆的比重大,有利于稳定开挖面,但会加重设备负担,造成刀盘结泥饼,影响出渣效率。泥浆的黏度对盾构的施工影响较大,尤其在软土砂层等自稳定性较差的地层掘进时,需要泥浆的成膜性要好,以稳定掌子面及土体的压力。此外,一定程度内提高泥浆黏度,携渣效果也相对提高。失水量大将增大地层孔隙水压力,减小泥浆有效压力,不利于开挖面的平衡。
2. 3 泥浆配制试验方案
  根据经验可知,兰州砂卵石地层中泥浆指标初步定为:比重 1. 15 ~ 1. 20 g /cm3;黏度控制在 20 ~40 秒; 含砂率小于 4 %;失水量一般小于 30 mL;pH 值一般控制在 8 ~ 10( 兰州地下水显弱碱性) 。依据这一要求开展一系列泥浆基本性能测试试验,优选出泥浆基础材料和掺料,在保证施工中泥浆护壁能力和携渣能力的情况下,降低施工成本。
2. 3. 1 泥浆基础材料试验方案
  制备泥浆时,要进行泥浆基础材料的优选,本试验中为膨润土和黏土的混合料,在每 1 000 g 混合料中改变膨润土和泥浆的掺量,配制出 4 组泥浆基础材料,其膨润土和黏土的质量比分为 A,B,C,D 组。
  膨润土和黏土质量比( 每 1000g) 分组,见表 2。
  表 2 中,D 组混合料中黏土掺量为零,为纯膨润土方案。针对这 4 种具有不同配比的泥浆基础材料分别进行泥浆性能指标试验,试验分为 4 大组,每组中水的用量固定不变为 800 g,分别把配制好的A,B,C,D 组混合料加入到各试验组的水中,以每 10 g 为梯度添加,充分水化后测量各组中具有不同固相材含量泥浆的比重、黏度和失水量 3 个性能参数。从混合料 A,B,C,D 中优选出较为合适的基础材料配比,并分析这种掺量的增加对泥浆性能指标的影响情况。
2. 3. 2 泥浆添加剂试验方案
  从上面 4 种泥浆基材料中优选出较为合适的一到两组( 从后文结果可知为 A,B 组) ,选取 B 组泥浆基础材料为底料,掺入不同类型的添加剂进行试验,优选出最适合的添加剂类型及其用量。试验中取自来水 800 g、混合料 B 组 200 g( 膨润土 120 g,黏土 80 g) ,保持它们的用量恒定不变,作为添加剂试验的底料。选取 CMC、可溶性淀粉和泡沫剂 3 种添加剂改变各自的掺量分别掺入这种底料之中,配制多组泥浆。通过对比重、黏度和失水量的测定对比分析泥浆的主要性能指标,选取出最适合本工程的添加剂,进而配置出适合砂卵石地层的优良泥浆,以达到预期效果。试验中 CMC 的添加以 0. 1 g 为梯度,可溶性淀粉和泡沫剂溶液( 浓度为 0. 3 % ,按15 倍发泡倍率发泡) 以每 10 g 为梯度不断增加添加剂的掺加量。
2. 4 试验设备及试验方法
  试验中采用的主要试验设备,见图 3。
  图 3 中,利用液体密度计测量泥浆密度换算成泥浆比重;采用 1006 马氏漏斗黏度计测量泥浆黏度;泥浆的失水量由 NS - 1 泥浆失水量测定仪测得。试验采用搅拌器对泥浆进行充分搅拌,搅拌时间为10 分钟,泥浆配制完毕后静置 24 小时充分水化后,利用上述 3 种仪器分别进行泥浆比重、黏度和失水率测试试验,评价泥浆性能。
3 试验结果及分析
3. 1 泥浆基础材料配制
  通过对上述 4 种基础材料性能试验,最终优选出两种基础材料( 混合料 A,B) ,随着这两种材料的增加,泥浆性能指标( 比重、黏度和失水量) 、混合料 A,B 试配泥浆性能指标,见图 4、图 5。
  对比图 4、图 5 可知:
  ( 1) 随着混合料 A 的增加,泥浆的黏度和比重均会升高;但泥浆比重在混合料 A 掺量较小时,就呈现出明显的上升趋势,而泥浆黏度在混合料 A 添加到165 g 以上时,才表现出显著的上升特征;泥浆失水量随混合料 A 掺量的增加而缓慢降低,但降低幅度不大。
  ( 2) 掺入混合料 B 配制的泥浆的比重、黏度及失水量等性能参数随混合料 B 掺入量的变化关系与图 4 情况整体上类似; 在混合料掺入量相同的情况下,掺入混合料 A 配制的泥浆比重要大于掺入混合料 B 配制的泥浆的比重值; 掺入混合料 B 配制的泥浆的黏度在混合料掺入量为140 g 时就表现出了明显的上升,且相对于掺入混合料 A 配制的泥浆,泥浆的黏度上升更快。混合料 D( 纯膨润土) 试配泥浆性能指标,见图 6。
  从图 6 中可知:泥浆比重随着混合料掺量逐渐增高,但总体上讲,比重较小; 黏度随掺量增加明显,且黏度总体上较大; 失水量随掺量增加逐渐降低,降低情况和图 4、图 5 大致相当。对比固相 A,B 混合料配制的泥浆可以发现,当泥浆固相材料为纯膨润土时,泥浆表现出比重小,黏度大的特点。比重和黏度难以同时满足,如果比重合适则黏度过大泵送困难,若黏度合适则比重较小,携渣能力较弱。此外,根据现场经验和以往研究结果表明,纯膨润土配制的泥浆成膜需要较长时间,施工时泥浆大量渗入砂卵石地层,无法形成有效的泥膜维持开挖面的平衡,不利于掌子面稳定。因此,砂卵石地层泥水盾构法施工时,不宜采用纯膨润土泥浆。
3. 2 不同性能泥浆配制
  对比选取的 3 种添加剂,在上述泥浆基础材料选取后添加泡沫剂效果较好。泥浆性能随泡沫剂掺入量的变化关系曲线,见图 7。
  由图 7 可知:泡沫剂的加入可以提高泥浆的比重;遇到卵石粒径大,卵石数量多,掘进积仓和堵管堵泵的情况,加入泡沫剂可以快速提高泥浆比重,从而最大程度提高泥浆携渣能力,减少积仓和堵管堵泵的发生概率;泡沫剂增加至70 g 时,泥浆失水量突然剧增,失水量过大,会导致泥浆护壁能力下降,所以泡沫剂的使用要适度,在保证失水量达标的情况下添加,才是可取的;泥浆的黏度随泡沫剂加入量的增加变化不甚明显,基本上保持在 20 秒左右。
  根据以上的试验结果,针对兰州富水砂卵石地层的特殊地质条件,确定了以膨润土和黏土混合料A 或 B 作为泥浆基础材料,在此基础上可掺加泡沫剂以优化泥浆性能。
对于 A,B 两种混合料,用它配置的泥浆性能均较优良,但在掺量相同时 A 的比重普遍比 B 大,因此,针对卵石含量较多,且卵石粒径较大的< 3 > - 11 卵石层,可选用混合料 A 作为泥浆基础材料,混合料 B 可作为 < 2 > -10 卵石层的泥浆基础材料。
  添加泡沫剂能增加泥 浆 比 重,维持泥浆黏度在合适的范围内,但加入过多失水量显著变大。根据泥浆基础材料和添加剂的试验性能并结合工程中的地质条件对泥浆的要求,最终确定针对< 2 > - 10卵石层的泥浆质量配比为水:黏 土:膨润土 ∶ 泡沫剂 = 800 ∶ 80 ∶ 120 ∶ 70; < 3 > - 11 卵石层的泥浆质量配比为水 ∶ 黏土 ∶ 膨润土 ∶ 泡沫剂 =800 ∶ 120 ∶ 80 ∶ 70。对于渗透性高、胶结性差的砂卵石地层,这一配比能够提高泥浆携渣和护壁的能力,并兼顾泥浆设备处理能力。
4 工程应用效果
  兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河段泥水平衡盾构隧道施工泥浆应用情况:
  ( 1) 兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河段砂卵石地层,孔隙比大,漏失量亦大,纯膨润土浆液损失大,不利于泥膜形成,比重 1. 1 左右的泥浆悬浮能力有限,所以盾构施工前期纯膨润土泥浆效果不理想,需添加各种掺和料,来提高泥浆悬浮能力,同时提高泥浆中大颗粒物质含量,有利于在孔隙比较大的地层形成有效泥膜。最终选取理想比重值为 1. 15 ~ 1. 20 g /cm3。
  ( 2) 砂卵石地层需要黏度较高的泥浆,黏度值高的泥浆有利于形成泥膜、提高护壁和携渣能力。但过高的泥浆黏度会影响漩流器工作能力,同时分离效果较差。根据现场施工情况来看,泥浆黏度选取 30 秒左右较为合适。泥浆黏度值在 30 秒左右时,泥浆含砂率应低于 4 % ,失水量一般小于 20 ml,pH值一般约为 8 ~ 10。
  ( 3) 结合本工程掘进过程中对泥浆多次使用的经验和室内泥浆配制试验的结果,最终确定泥浆比重值为 1. 15 ~ 1. 20 g /cm3,黏度 25 ~ 35 s,失水量为 15 ~ 25 mL。根据这一要求针对 < 2 > - 10 卵石层的质 量 配 比 为 水:黏 土 ∶ 膨 润 土 ∶ 泡 沫 剂 =800 ∶ 80 ∶ 120 ∶ 70; < 3 > - 11 卵石层的质量配比为水: 黏土∶ 膨润土∶ 泡沫剂 = 800 ∶ 120 ∶ 80 ∶ 70。
  通过不同阶段采用各种辅助材料进行深入系统泥浆调配试验,分析不同掺料对泥浆性能和经济指标的影响,过程中关注了不同配比泥浆的环均成本和当时的掘进进度。工程应用中环均成本和进度曲线,见图 8。
  由图 8 可知:泥水平衡盾构施工前期使用纯膨润土浆液时,虽然施工成本较为低廉,每环造价约为 2 052 元,但泥浆综合指标不满足需求,泥水盾构施工效率也较低,日均进度为 5. 21 环。中期使用掺和料提高了泥浆的综 合性能指标,日均进度为6. 31 环,施工进度虽然明显提升了,但施工成本亦显著上升,每环造价达到了 3 397 元左右。后期综合两方面因素继续调制泥浆,在保证施工进度的同时,做好施工成本控制,选取经济可行的泥浆配制方案,日均进度为 5. 52 环,泥水平衡盾构施工每环造价下降至了 2 000 元以下。工程应用中的成本和进度获得了双赢的效果。
5 结语
  本文结合兰州地铁 1 号线迎门滩—马滩区间下穿黄河段盾构隧道工程,对富水砂卵石地层中泥水平衡盾构泥浆配制进行了试验研究,通过对具有不同掺料的泥浆的比重、黏度以及失水量和施工中环均成本的比较,得出以下结论:
  ( 1) 随着膨润土和泥浆混合料掺量的增加,泥浆的黏度和比重均会升高,泥浆失水量随混合料掺量的增加而缓慢降低。泥浆比重随混合料掺量增加而增加的速率较为稳定; 泥浆黏度在混合料掺量较小时增加较为缓慢,当混合料掺量达到一定值后呈现加速上升趋势。
  ( 2) 掺入混合料 A( 每千克混合料膨润土与黏土质量比为 400 ∶ 600) 配制的泥浆比重要大于掺入混合料 B( 每千克混合料膨润土与黏土质量比为600 ∶ 400)配制的泥浆的比重值;掺入混合料 B 配制的泥浆的黏度相对于掺入混合料 A 配制的泥浆黏度上升的更快;施工中根据地层条件,选用质量比为 400 ∶ 600,600 ∶ 400 的膨润土黏土混合料作为基础浆液配制泥浆,可提高泥浆携渣和护壁能力。
  ( 3) 泡沫剂的加入可以明显地提高泥浆的比重,也可提高泥浆携渣能力,减少积仓和堵管堵泵的发生概率; 泡沫剂掺入过量会导致泥浆失水量剧增,降低泥浆护壁能力;泥浆黏度随泡沫剂加入量的增加变化不甚明显,基本上保持在 20 秒左右。泥浆中泡沫剂的使用要适度。
  ( 4) 纯膨润土泥浆不是砂卵石地层泥水平衡盾构掘进的最佳泥浆;在适当添加适合项目地质情况的掺料,配制经济可行的泥浆后,最终实现了泥水盾构日均进度 5. 52 环,每环造价下降至了 2 000 元以下,实现了经济成本与施工效率双赢的目标。

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