福州地铁一号线榕地铁“黄山段” 率先双洞贯通

排下站至城门站区间，盾构隧道贯通，至此，地铁一号线09标段三站三区间隧道全部贯通

海都讯 隧道开挖时碰到的孤石群，比铁还要硬，光盾构机的刀片就换了27次；隧道开挖中，克服了上淤泥下岩石、左软右硬、流沙等极大的施工危险……昨日，记者从福州市地铁公司获悉，12月19日，排下站至城门站区间上行线盾构贯通。至此，福州地铁1号线土建施工09标段，在全线11个标段中，率先完成车站主体全部封顶，盾构隧道双线贯通。

孤石比铁还硬 40把滚刀慢锉细磨

昨日上午，记者来到地铁排下站，沿着简易的扶梯进入地下负一层的站厅层，看到排下站主体结构已全部浇筑完工。随后，进入地下负二层的站台层，左边的隧道已贯通，盾构机刀盘已穿越右边的隧道口。

福州地铁1号线09标段，由中铁十九局承建。施工方项目部经理于占双说，09标段含三站三区间，三站指排下站、城门站、三角埕站，区间为黄山站—排下站—城门站—三角埕站，区间全长5公里。

于占双说，城门站至三角埕站区间是典型的上软下硬地层，最硬的岩石比铁还硬，相当于开挖后用于支撑隧道的管片硬度的3倍多，孤石群长40多米。

面对比铁还硬的孤石怎么办？于占双说，他们在盾构机的刀盘上装上40多把滚刀，用这些滚刀慢慢锉、磨孤石。“这些孤石太硬了，在盾构机掘进过程中刀盘刀具磨损严重，09标段共换刀27次。”

开挖隧道时遇涌水涌沙险情

于占双说，09标段地下水多，其中黄山站南端头井所在位置的地质是中沙层，且地下水非常多，当盾构机开挖隧道时出现涌水涌沙险情，情况十分危急。对此，他们紧急采用“降水+洞内注浆”的方式稳定地下水，并通过增设4口降水井不间断抽排等一些措施，规避了地面塌陷和联络通道坍塌的风险。

据介绍，排下站至城门站区间盾构机开挖从南三环桥桩基础间穿过，同时下穿螺城河桥和各类管线，特别是南三环桥附近1.6米污水管，距离隧道顶部仅3.77米，加之地面车流量极大，在盾构开挖中，技术人员控制推进参数、出土量，做到最大限度减少地层扰动。

昨日，盾构机施工队长李中新说，今年11月6日，技术人员在取出进入土仓内的孤石时，发生盾构机的螺旋机钻杆折断的事情，请了盾构机生产厂家和专家研究，修复要15天，后来他们研究螺旋机内部构造、运转原理，3天内完成了盾构机厂商认为无法修复的任务，恢复了盾构机掘进，最终盾构机顺利通过了孤石区。

于占双说，下一步，他们将完成剩余的部分地铁站内二次结构工程、车站出入口附属工程。