福州地铁1号线达道站——茶亭站区间盾构始发

    中铁十局承建福州地铁1号线达道站～茶亭站区间盾构始发。

福州地铁1号线达道站～茶亭站区间平面图。

    新华网山东频道1月21日电（支运宝 欧炳阳）1月21日，福州地铁1号线达道站——茶亭站区间盾构始发，标志着由中铁十局承建的福州地铁1号线达道站——茶亭站区间正式进入盾构掘进阶段，同时成功实现福州地铁1号线最后一个区间盾构始发。

    据了解，福州地铁1号线是福州轨道交通城市网络的第一条线路，位于城市南北发展主轴，是福州市轨道交通骨架网的核心线路。线路串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经福州站、省政府、东街口、南门兜、茶亭街、中亭街、则徐大道等至福州南站和东部新城。全长29.2公里，全为地下线，共设24座车站，其中地下2层站20座、地下3层站4座，最大站间距为1.896公里，全线设一座车辆综合基地和一座停车场，设控制中心1座、主变电站2座及配套机电系统工程等。

    据中铁十局施工负责人介绍，达道站～茶亭站区间长1230米，地处闹市区，区间两侧建筑物较多，主要为居民住宅小区及写字楼。后利用微动技术物探结果显示该区段上下行始发段存在地质异常区域，采用地质钻钻孔验证，发现上行线隧道轴线存在孤石，强度达120MPa。茶亭站——达道站区间施工由于技术难度大，风险系数高，成为福州地铁1号线最后一段盾构掘进区间。

    为了早日实现盾构始发，中铁十局福州地铁项目部超前谋划、精心组织，在施工难度大、拆迁滞后、民扰不断、交叉作业多等不利条件下，经过精心准备，刻苦专研，并邀请专家多次论证，细化盾构施工方案，加强盾构施工的过程控制，建立风险管理体系，编制风险应急预案，解决了诸多不利因素，确保了此次盾构顺利始发。