地铁隧道盾构施工掘进技术要点分析
闫谋权（中铁隧道股份有限公司）
在现代化施工技术进行发展中，地铁隧道施工技术自身的使用获得了非常大的发展空间，这是非常明确的施工技术，使得工程建设不断的推进。其原理是使用盾构机共同完成挖掘和出渣，同时预防围岩产生失稳的问题。盾构机的结构有着很多不同的形式，作为主要的是从外壳和钢筒的组成，属于一种圆形的分布。当前地铁隧道施工其周围的围岩很有可能产生塌落，盾构机能够比较好的预防这一现象。
一、盾构机分类与组成
从盾构机自身的类型上分析，主要分成压缩式、土平衡式、泥浆式，它们的在工程建设里所使用的方式是不一样的，其助手工作形式也都并不相同。从其自身的构成上给予分析，盾构机自身的构成比较复杂，涉及到非常多的零部件，以土压平衡式的盾构机作为例子，断面的形状主要是圆形，并且使用钢板构成，主机的结构主要是下部的结构。压缩式的盾构机，这样一种类型的盾构机产生的时间相对较早一些，主要使用压缩空气的原理完成盾构。假如施工人员一直处于压缩空气的环境里，在很大程度上可对隧道自身的掘进速度与衬砌产生影响，对于这种问题，压缩空气式盾构压缩机也就随之产生了。盾构机自身的种类可以说是比较多的，因此盾构机自身的产生确实能够给当前地下工程所进行的施工建设给予非常主要的贡献，其中地铁隧道工程就是非常好的例子。
二、盾构法在地铁隧道施工中的重点技术
2.1加固始发井
在始发井的顶部予以加固，是为了能够对施工过程可以更为安全给予保证，预防产生塌落的问题。在完成施工之前，需要事先去对于周围的地质水文情况给予合理的认识，以对施工自身的有效性给予保证，然后对于盾构机进行调试，把盾构机自身的性能真正的发挥发挥出来，完成进行调试的两个主要部分，一部分属于空载的调试，另一部分是负载的调试。在完成空载调试的时候，对于泥浆和润滑以及配电还有冷却等多个系统里可能产生的问题进行了矫正。在保证空载调试进行的基础上再完成负载的调试，主要对管线给予比较严谨的检查，使其能够保证工程自身计算上的准确性。
2.2对始发设备进行安装
先对于设计图突出的要求把出示的状态予以确认，同时需要预留空间的位置，然后按照非常细致的计算对于基座的位置进行确认。在始发之前，应该把基座两端完成加固的处置，使其可以顺有序的进行。将反力架和盾构主机进行快速的连接，当前反推作用力促进盾构始发，反力架和基座保持垂直的方向。在完成精准定位之后，应该将负环管片和反力架共同完成安装。紧接着把洞口完成临时密封，因为洞口存在地下水与泥水的流经，将其进行密封之后，能够非常好的预防他们流入到洞口里，使其保证工程自身的有序进行，并且还应该非常好的对盾构机在进行开挖的时候因为受到挖面的压力影响而产生的土体不稳的问题进行控制。因此在完成盾构始发之前，相对的密封工作非常主要，施工人员需要进一步对密封过程加以优化，实现工程建设的高品质。
2.3盾构掘进施工
通常，在盾构进行掘进的时候需要向前去进行掘进 45 米，这一阶段是试验的阶段。假如这一阶段不会存在问题那么可以继续向前进行掘进，在深度达到 90m 的时候，把负环管片从盾构机里进行拆除，试验阶段最主要的作用就是为了对于盾构机可以达到最适宜的施工状态给予保证，并且针对地质环境也应该有一个比较初步的掌握，为了对于地下施工条件而完成的试验。在这一基础上，参照有关的流程完成快速的掘进才可以使其达成一种理想的工程施工效果。在进行完试验的阶段之后，即刻完成正常的工作，并且还应该对相关设备完成调整。
盾构机在完成掘进的时候，需要做到以下工作：①按照当前工程地质自身的条件与试验段掘进工程里进行监测的结果，完成掘进参数的优化；②在保持推进的时候，使用试验段掘进阶段进行掌握的适宜的施工参数，并加强施工中的监测，使其能够对施工的工艺加以完善，并且对地面的沉降进行控制；③盾构掘进时，一定要严格控制，合理的下达掘进指令，及时跟踪并且完成调整；④盾构机需按照目前班指令去对参数完成设定。当初始产生不大的偏差时，需要快速纠正，一次的纠偏量不应该太大，降低并且防止对地层产生的扰动。
2.4管片安装
管片的安装前需要及时做好好防水处理，同时把连接件与管片配备齐全，盾尾的杂物应该进行清理，并且对设备是不是保持运转给予保证后就能够开始完成管片的安装。管片在进行安装上的顺序主要是先将底部管片去进行确认，然后从下到上的左右去进行交叉安装，每环相邻管片需要将封口尺寸以及环面平整度进行确认，最后将其插到封顶管片中成环。
2.5盾构机接收阶段的掘进参数选择
（1）接收前 50 环内的测量复核和姿态调整阶段属于对盾构接收过程中的贯通精度给予保证，在进行接收前 50 环时完成一次重复的测量。复测依照相关的规范严格完成同时还需要上报给监理以及总控测量单位去完成复核，使其能够对于进行测量工作的无误给予保证。
（2）盾构机距离洞门结构混凝土 30 ～ 3.5m 掘进阶段这一阶段其自身掘进的速度与土仓压力和之前阶段的掘进相同，参照常规对其控制。这一阶段的施工需要注意调整盾构机自身的姿态进行强化，令盾构机自身的掘进方向尽可能的和原设计轴线方向保持相同。
（3）盾构机与洞门结构混凝土之间的距离保持在 3.5 ～ 2m 掘进阶段盾构机进入加固区的时候，凿除洞门结构混凝土。并将洞门结构墙钢筋混凝土外侧的钢筋进行切断，保留内侧钢筋与30cm 混凝土。
（4）盾构机与洞门之间的距离在 2 ～ 20m 掘进阶段掘完成程里需要紧密的对于注视洞口状况进行关注，直至洞门混凝土出现松动以及开裂，或者是不可以再掘进才停止。注浆完成后，需要马上开始切割混凝土分块槽中的钢筋，从下到上去不断的将混凝土块吊出洞口。同时将相关的碎片与泥土进行清理，在此之前需要积极的进行好洞门防水帘幕自身的安装还有接收架自身的安装工作。
（5）盾构机距离洞门 20cm 到进到车站露出掘进阶段盾构机继续前同时进行管片的拼装，这一阶段因为洞门结构已经全部的被破除，所以土体并不会产生压力，速度则可以按照具体的情况去进行确认。
三、结束语
近几年，我们国家的城市中基础设施建设大潮开始兴起，城市地铁隧道建设得到不断的发展，隧道盾构施工技术自身的特点是施工的速度快，并且施工十分的安全，其自身的成型质量非常好，已经变成了当前现代城市朝着地下发展的主要施工形式。在工程施工中，因为多个地区的地质以及水文地质自身的条件存在差异，使得隧道盾构施工里经常会产生一些质量上的事故，因此要求工程技术人员严格的照施工掘进技术对盾构机自身的掘进状态进行控制，并使用强化监测并且快速的对于掘进形式进行调整的方式，去对城市地铁隧道自身的施工质量给予保证。
