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中铁五局昆明地铁项目与日本TAC株式会社开展盾构技术交流

日前，中铁五局昆明地铁4号线3标项目部与日本TAC株式会社在项目部举行了技术交流会，特邀日本TAC株式会社首席代表益冈康治针对小菜园站-火车北站盾构区间下穿既有2号线施工重难点进行了技术交流，项目部技术管理人员50余人参加此次会议。

中铁五局承建的昆明地铁4号线3标包括三站(金鼎山站、苏家塘站、小菜园站)三区间(金鼎山站-苏家塘站-小菜园站-火车北站盾构区间)，苏小区间设中间盾构井。小-火区间全长1530米，埋设深最大深度40米，区间施工风险大，隧道结构主要位于高富水圆砾地层里，盾构下穿老旧建筑物众多、特别是区间叠落段下穿运营地铁2号线重难点工程被中国中铁列为重大风险源，是中国中铁重点关注科研项目之一。为确保盾构下穿施工安全，项目部采用国内先进的克泥效施工工法来确保盾构施工掘进安全，福建中天交通工程服务有限公司全程参与了本次克泥效工法的技术应用。
日本TAC株式会社是主要针对盾构施工掘进、渣土改良等工法研究的企业，该公司开发的克泥效工法广泛成功应用于日本、新加坡、中国台湾、上海等地盾构穿越重大风险源施工。交流会前，益冈康治与项目相关负责人对小菜园站-火车北站区间线路线性、重大风险源等进行了实地考察。益冈康治查看了小火区间左右隧道施工盾构设备及下穿既有2号线的地质水文情况，并针对目前盾构掘进相似地质的取样进行了询问。交流会上，项目管理人员、监理单位与日本TAC株式会社人员就小--火区间隧道下穿既有2号线的掘进参数控制、克泥效工法以及现场管理等施工安全控制措施展开了技术交流讨论。益冈康治肯定了项目部关于小-火区间盾构机下穿既有2号线施工方案的可行性，并从盾构掘进盾构掘进沉降机制、盾构施工参数控制、“克泥效”工法以及施工管理等方面提出了可行性建议。

据了解，目前小菜园站-火车北站盾构区间左右线隧道正在施工，左线隧道已经掘进完成382.8m，剩余1156.1m，右线隧道已掘进完成907.2m。剩余624.5m。此次技术交流会的召开，为小火区间左右线隧道重叠安全下穿既有2号线提供了一定的技术保障，接下来，项目部将更加强化施工组织管理，优化施工技术方案，提升综合管理水平，安全优质地完成小火区间施工任务。
(陈凯张振鹏罗敏刘飞)
文章转自：e杂谈

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